本記事の内容について
今回の記事では先日大幅な改良が実施されたスバルの電気自動車SUV「ソルテラ」について、購入を検討されている方向けに詳しくご紹介いたします。
この記事では、グレード構成と価格、パワートレーンの特徴とカタログスペック、エクステリアのデザイン、トランク容量、そして内装・安全装備の順に解説し、随所で兄弟車であるトヨタ「bZ4X」との比較にも触れていきます。ぜひ最後までご覧ください。
グレード構成/パワートレーンについて
まずグレード構成と車両価格についてです。
ソルテラにはグレードが2種類あり、標準的な「ET-SS」と上級の「ET-HS」がラインナップされています。
ET-SSはスタンダードモデルで、駆動方式を前輪駆動またはAWDから選択できます。メーカー希望小売価格はET-SSのFWDが5,170,000円、AWDが5,610,000円と設定されています。
上級グレードのET-HSは装備充実のモデルとなり、AWD専用で価格は6,050,000円です。
この価格は改良前の価格設定から約110万円の大幅な値下げとなっており、後ほど紹介する改良内容を鑑みると驚異的であり、EVを普及させるという本気度を感じさせる内容となっています。
ET-SSとET-HSの価格差はおよそ40万円強ですが、その分ET-HSには本革シートやプレミアムオーディオなど上級装備が標準となります。
なお、ソルテラはクリーンエネルギー自動車補助金の対象車種であり、購入時には国からの補助金が最大65万円受け取れ、加えて自治体からの補助金を受け取れる可能性があり、これにより実質負担額が下がる点も魅力となっています。
次にパワートレーンについてです。
ソルテラはピュアEVであり、ガソリンエンジンは搭載せずモーターとバッテリーで走行します。
まずモーター出力は、前輪駆動（FWD）モデルで最大224ps、四輪駆動（AWD）モデルではフロント＋リアモーターのシステム合計で342psに達します。先代（改良前）モデルのAWDは218ps程度でしたので、大幅な出力の向上を果たしています。
大トルクも魅力で、AWDモデルの総トルクは約338Nmにもなり、市街地でも高速道路でも力強い加速が得られます。
バッテリーはリチウムイオン電池を床下に搭載しており、容量は74.7kWhと改良前から拡大されています。このバッテリーにより航続距離はFWDモデルで746km、AWDモデルでも687kmという長大な距離を実現しており、このレベルになってくると7掛けしたとしても日常生活で不安を感じる場面はほぼないかと思われます。現在販売されている日本製のEVでは新型のリーフを抜いてbz4XとともにNO.1の航続距離です。
また、急速充電性能も改善されており、新たに充電前にバッテリーを適温に予熱する「バッテリープレコンディショニング」機能が搭載されました。これにより、例えば外気温-10℃の厳寒環境下でも、150kW級の急速充電器を使えば10％から80％まで約28分で充電可能となり（従来約55分）、寒冷地での充電時間が大幅に短縮されています。
充電ポートはフロントフェンダー部分に配置され、急速充電（CHAdeMO規格）と普通充電が利用できます。満充電あたりの航続距離が長いため日常使いでは毎日充電の必要はないかもしれませんが、長距離ドライブや急速充電の利便性も向上している点は安心材料です。
走行性能の面では、AWDモデルにスバル独自の制御技術が活かされています。前後にモーターを備えるAWD版では常時4輪を駆動し、路面状況に応じて前後トルク配分やモーター出力をきめ細かく制御します。さらにスバル車でおなじみの悪路走破モード「X-MODE」も搭載され、雪道やぬかるみなど低μ路でも安定した走行が可能です。
実際、スバルは長年AWD技術を培ってきたメーカーだけに、雪道や悪路でも安定した走行性能を発揮できるのがソルテラAWDの強みです。SUVらしく最低地上高も210mm確保されており、悪路走破性も十分です。一方前輪駆動モデルは車重が軽く効率的で、航続距離746kmという数値にも表れているように長距離走行に有利です。ご自身の用途に応じて、走破性重視ならAWD、
コストや航続重視ならFWDという選択が可能です。また回生ブレーキも搭載されており、
減速度をパドル操作で4段階に調節できます。状況に応じてワンペダル的な減速からクリープ走行まで調整できるため、運転の好みに合わせてエネルギー回生と減速感をコントロールできるのもポイントです。
外観紹介
続いて外観紹介、まずはボディカラーについてです。
モノトーンは全6色で、具体的には「ハーバーミストグレーパール」「プラチナホワイトパールマイカ」「プレシャスメタル（グレーメタリック）」「ダークブルーマイカ」「エモーショナルレッド2（赤）」
「アティチュードブラックマイカ」の6種類です。さらにルーフをブラックとした2トーンカラーが5パターン設定されます。
また、メーカーオプションとして、ET-HSグレードのみ、フェンダーアーチモールをボディ同色化するオプションも設定されており、より一体感のある上品なエクステリアに仕上げることもできます。
フロントデザインは今回の改良で大きく刷新されました。
従来モデルの面影を残しつつも、新形状の薄型LEDヘッドランプと造形が変わったフロントバンパーを採用しています。グリルレスデザインの先進的な表情はそのままに、改良前のシャープな面構成から
丸みを帯びた面構成となったことでボリューム感を感じさせるマッシブな顔つきとなり、確かにスバルらしさを感じさせるフェイス周りとなっています。
トヨタbZ4Xも今回の改良で「ハンマーヘッド」デザインに近いフロントフェイスとなり、こちらは先進感が強調されたことで兄弟車でありつつも、それぞれの車両の個性が際立つ形となっています。
ソルテラでは６連のデイライトと六連星（スバルのエンブレム）が発光式オーナメントとしてグリル中央に配置される点が特徴です。この発光式の六連星エンブレムは夜間に淡く光り、未来的な演出とともにスバル車であることを強く主張します。
ヘッドライトはデイライト下部に設置されており、こちらは対向車を検知し、自動的に防眩することで
ハイビームを有効活用できるアダプティブハイビーム機能を備えています。
またフロントバンパー両端にはエアカーテンの開口部があり、空力にも配慮した造形です。フロント下部のスキッドプレート風デザインもSUVらしい力強さを演出しています。
ちなみに今ご覧いただいているのが、フェンダーアーチがブラック塗装されている仕様であり、ブラックのカラーリングでフェンダーアーチが強調されていることでSUVらしい力強さが強調されているのに対し、こちらがフェンダーがボディ同色の仕様となっています。よりスマートな印象となりますが、
先進感が強調されていることで個人的にはスバルらしさが少し薄れてしまっているように感じました。
サイドに回り込んできました。
ボディサイズは全長4690mm、全幅1860mm、全高1650mm、ホイールベース2850mmというプロポーションです。ミドルクラスSUVとしては全長はトヨタRAV4やスバル・フォレスターよりやや長く、全幅もややワイドですが、全高は低めに抑えられています。
このため横に大柄でロー＆ワイドなスタンスが特徴で、路上でも存在感のあるシルエットです。一方で高さが1.65mしかないので立体駐車場の利用などもしやすく、都会での取り回しにも配慮されたサイズ感です。シャープなプレスラインと相まって、電動SUVらしい先進性と都会的な雰囲気を感じさせます。
サイドデザインを見てみましょう。
ロングホイールベースによる伸びやかな横長シルエットに、ショートオーバーハングが特徴的です。
Aピラーはかなり前方から寝かせ気味に配置され、ルーフは後方へ向けてわずかに下がるクーペ風の緩やかな曲線を描きます。ウエストラインは水平基調で、サイドウィンドウ下部からリアにかけて真っ直ぐ通っており、安定感のあるデザインです。フェンダー上部には樹脂製のブリスターフェンダーがあり、SUVらしい力強さを演出しています。フロント周り同様、こちらがブラック塗装されていることで
ボディとのコントラストも美しくなっています。
また、メーカーオプションとして、AWD仕様車のみですがルーフレールが装備可能となっています。
そしてET-HSグレードにはソーラーパネルもオプション選択可能となっており、これにより年間1850km走行程度の電力をチャージすることが可能とのことで要検討のオプション装備となっています。
ホイールデザインにもグレード間の違いがあります。
ET-SSでは18インチアルミホイールが装着され、切削光輝仕上げのガンメタリック塗装ホイールに
ブラックとシルバーのエアロカバーを組み合わせたデザインです。ホイールキャップは空力性能を高めるためのもので、スポークの隙間を埋めるようについており、高速走行時の空気抵抗低減に寄与します。一方、ET-HSではオプションでご覧の20インチアルミホイールが与えられ、ブラック塗装と切削光輝加工を組み合わせたスポーティかつ高級感のある意匠です。20インチホイールにはグレー塗装の樹脂パーツも組み込まれており、デザインのアクセントになっています。大径ホイールは見た目の迫力だけでなくコーナリング時の安定感にも寄与しますが、代償として僅かに航続距離が落ち、WLTC一充電走行距離は20インチ装着時でAWD車の場合約622kmとなります。このように、見た目と性能のバランスも考慮しつつ選べるのは嬉しいポイントです。
リアデザインはこのようになっており、テールまわりは先進的でありながら力強さも感じさせる造形です。改良前後で大きな変更は加えられていませんが、これまでエンブレムであったところをSUBARUのロゴ文字に変更されたことで今風なデザインとなっています。テールランプは細長い一文字型のLEDランプで、左右がゲート中央で繋がるようなデザインになっており、点灯時はシャープな光帯を描き、こちらも現代的な印象です。加えて屋根上には特徴的なリアスポイラーが装備されており、外観全体として、ソルテラは従来モデルから各所が洗練され、都市にも映える質感高いデザインへと進化したといえます。
内装紹介
内装紹介、まずはトランク容量からになります。
ソルテラは見た目以上にラゲッジスペースが広く、使い勝手の良さも魅力です。公式発表の荷室容量は
おおむね441～452リットル程度とされています。この数値は同クラスのSUVの中でもトップクラスで、ゴルフバッグなら3～4個は悠々と積載可能です。ラゲッジルームは開口部も大きく、床面の奥行きも約98cm確保されており、スーツケースやベビーカーなど大きな荷物も積みやすいです。
床下収納も十分なスペースが確保されており、充電ケーブルなどを収納しておくことができそうです。
リアシートは6:4分割可倒式で、背もたれを前倒しすれば長尺物も積載できます。倒した際に若干段差はできるものの、大容量の積載空間が確保されています。ただ個人的には4:2:4の分割の方が長尺モノの積載に適していると思われるため、そちらが採用されていないことは個人的には残念ポイントです。
またソルテラは電動テールゲート（パワーバックドア）を標準装備しており、荷物で手がふさがっている時でもキー操作やテールゲートのスイッチ一つで自動開閉できます。さらにバンパー下に足をかざすことで開閉できるキックセンサーも搭載され、スマートな荷物の出し入れが可能です。
また、ラゲッジルームにはAC100V・1500W対応のコンセントが設置されています。
車両の大容量バッテリーを生かして、電子レンジや電気ケトルといった消費電力の大きな家電製品もアウトドアで使用可能です。電力供給（V2L機能）を活用することで、ソルテラは走るだけでなく停車中も役立つ存在になります。この点はbZ4Xも同様の機能を持っていますので、アウトドア志向の方には両車共通の魅力と言えるでしょう。
続いて運転席周りになります。
まずインテリアカラー・シート素材ですが、グレードによって質感が異なります。
ET-SSではシート表皮に上質な合成皮革を採用し、色はブラック内装となります。落ち着いた黒基調に灰色のステッチがアクセントとなり、モダンでスポーティな印象です。
一方、ET-HSではシート表皮が本革となり、しかもブルーを基調としたナッパレザーが採用されています。ネイビーに近い上品な青色レザーにより、室内が明るく洗練された雰囲気になります。スバルらしいスポーティさも感じさせるカラーコーディネートとなっています。
なおbZ4Xの内装色はブラックやライトグレーが設定されますが、スバルはあえてブルー系で個性を出している点は興味深い違いです。
ドア内張はこのようになっており、ブルーのソフトパッドを中心に、ドアノブやウィンドウ台座などにも加飾が与えられており、質感の高さが担保されています。またシートメモリー機能が標準装備となっている点もうれしいところです。
乗り込みに関しては床下にバッテリが敷き詰められているため、少し床面が高いように感じましたが、
頭上スペースも担保されているため窮屈感なく乗り込むことが可能となっています。
ステアリングホイールのデザインは両グレード共通で、上部は視界確保のためやや扁平になっており、
メーターパネルの視認性に配慮しています。サイズは適度に小径で握りやすく、ステアリングにはクルーズコントロールやオーディオ操作など各種スイッチが配置され、手を離さず操作できるようになっています。さらに快適装備としてステアリングヒーターも全車に標準装備されています。
メーターデザインはこのようになっており、ソルテラでは運転席前方にデジタルメータークラスターが配置されています。特徴的なのは、その配置位置であり、一般的な車よりもメーターが前方かつ高い位置にあり、メーターフード越しに表示を確認する形となっています。トヨタbZ4Xと共通のレイアウトですが、これはステアリング越しにメーターを見るのではなく、ステアリングの上方からメーターを見る
「トップマウントメーター」というコンセプトです。視線移動を最小限に抑えつつ情報を確認できるので、安全性に寄与します。
続いて予防安全機能についてです。
ソルテラには「SUBARU Safety Sense」と呼ばれる最新の運転支援システムが全車に標準搭載されています。トヨタの「Toyota Safety Sense」をベースにしたシステムで、衝突被害軽減ブレーキや
全車速対応アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシストなど充実した機能を備えます。
具体的には、前方の車両や歩行者を検知して警報・ブレーキ制御を行うプリクラッシュブレーキ、
高速走行時に車間距離を保って追従走行する全車速追従クルーズコントロール、車線逸脱を防ぐレーンディパーチャーアラート＆ステアリングアシストなど、多岐にわたる先進機能がドライバーをサポートします。
加えて、車両周囲をカメラにて確認できるブラインドスポットモニター機能や、車両が駐車操作のすべてを実施するアドバンスドパーク、渋滞時のハンドル操作を行うアドバンスドドライブなど、運転支援機能が非常に充実しています。ただ、アドバンスドパークのリモート操作やアドバンスドドライブ渋滞支援機能はET-HSのみ標準装備となっています。
運転席からの視界はこのようになっており、ドアミラーとAピラー周辺の視界も少なく、斜め後方の視界も悪くないかと思います。ボンネットの両端も視界にとらえることができましたので車両感覚も比較的つかみやすいのではないかと思います。
ナビ画面はこのようになっており、改良モデルで大型化された14インチのディスプレイ式ナビゲーションが備わります。この14インチ大型ディスプレイは全車に標準装備で、画面は高精細で地図も見やすく、画面分割表示にも対応しており、ナビ案内とオーディオ情報などを同時に表示できます。
スマートフォン連携機能としてApple CarPlayやAndroid Autoにも対応しており、スマホの地図アプリや音楽ストリーミングを車載画面で利用することもできます。空調（エアコン）やシートヒーターの操作系もこのディスプレイ内に集約されており、物理スイッチ類を極力減らしたシンプルなコックピットデザインとなっています。
オーディオシステムに関してはET-SSグレードでは6スピーカーシステムですが、ET-HSグレードでは11スピーカーシステムであるハーマンカードンのオーディオシステムが標準装備となっています。
EVの静粛性の高さはオーディオシステムのよさを際立たせるのでできればET-SSグレードでもハーマンカードンのオーディオシステムが選べればよかったですね。
ちなみに今回の改良のタイミングでインパネとインサイドドアハンドルまわりにアンビエントライトが配されており、様々なカラーで発光させることができ、そのときの気分に応じた室内空間とすることができます。
エアコン吹き出し口の下部にはこちらも今回の改良のタイミングで追加された置くだけ充電スペースが2つ設置されており、機能装備がより充実しています。
その後ろにはドライブモードの切り替えスイッチやパーキングブレーキなどが集約されており、ダイヤル式のシフトスイッチも先進感のあるコックピット空間の演出に寄与しています。
その後ろには横置きのペットボトルホルダーがあり、その後ろには運転席助手席両開きのアームレストがあり、収納スペースも十分です。
続いて前席シートデザインです。
フロントシートはゆったりとしたサイズのセミバケット形状で、長時間座っても疲れにくいよう考慮されています。クッションと背もたれには適度なコシがあり、体圧を分散するよう工夫されたウレタンフォームを使用しています。ET-HSのナッパレザーシートは滑らかな手触りで高級感がありますが、表面が滑りすぎないよう適度にグリップ感も持たせています。快適装備として、シートヒーターが標準装備されており、ET-HSにはシートベンチレーションも備わっています。
続いて後席周りになります。
後席ドア内張はこのようになっており、前席同様、ブルーのソフトパッドがあしらわれ、前席同等の質感が担保されています。
乗り込みに関しても少し床面が高いように感じられますが、窮屈感なく乗り込むことが可能です。
足元スペースはこのようになっており、シート座面が高いため、少し膝裏が浮く感覚がありますが、
ロングホイールベースを活かして、脚を組めるほどのスペースが設けられているため、気になることはなかったです。この広さはクラストップレベルのホイールベースのためであり、EV専用プラットフォームの強みを感じる部分です。
運転席アームレスト後方にシートヒーターのスイッチとUSBポート、エアコン吹き出し口が設けられており、その下のセンタートンネル付近の段差もほぼフラットとなっていることで、3人掛けでも快適に過ごすことができると思われます。
アームレストはこのようになっており、ペットボトルホルダーとスマホを差し込めそうなスペースが
設けられたものとなっています。
シート形状はこのようになっており、左右独立式のヘッドレスト付きで、厚みのあるクッションと程よいホールド感のあるデザインです。表皮素材はグレードに応じて前席と同様、ET-SSでは合成皮革、ET-HSではナッパレザーとなり、質感が統一されています。背もたれは6:4分割で前倒し可能な他、若干のリクライニング機構も備わります。また快適装備として後席用シートヒーターが標準装備なところもうれしいところです。
また快適装備としてご覧のパノラマルーフもオプション設定されています。非常に採光面積が広く、後席の開放感アップに寄与するため、ぜひ装備を検討したいオプションとなっています。
まとめ
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