本記事の内容について
こんにちは、ムラクモです。
今回はフルモデルチェンジで劇的に進化した、新型日産キックスをご紹介します。
この車は、日本初の第3世代e-POWERを搭載し、さらに待望の電動4輪駆動システムである、e-4ORCEを採用したことで、これまでにない上質な走りと、圧倒的な静粛性を手に入れました。
驚くほど広くなった後席スペースや、質感の高まった内装、そして実用的な荷室など、購入を検討している方が絶対に知っておくべき情報をグレード違いにも着目しながら紹介していきます。
動画の最後には見積シミュレーションも実施していますので、購入検討の参考となれば幸いです。それではご覧ください。
新型キックスのグレード展開と価格
新型キックスのグレード展開は2WDモデルと4WDモデルのそれぞれに4つのグレードが設定されています。
まずは前輪駆動である、2WDモデルの価格についてです。
最もお手頃なエントリーグレードとなるXシンプルパッケージの価格は消費税込みで2,999,700円です。これに続く標準グレードの、Xは3,259,300円となっています。さらに装備を充実させた、X+は3,549,700円、最上級グレードとなるGは3,898,400円という価格設定です 。
次に電動4輪駆動システムを搭載した4WDモデルの価格をご紹介します。
エントリーとなる、X e-4ORCEシンプルパッケージが3,349,500円、標準グレードのX e-4ORCEは3,599,200円、充実装備のX+ e-4ORCEは3,899,500円、最上級のG e-4ORCEは4,248,200円に設定されています。
またアウトドアテイストをより強調したカスタムモデルであるロッククリークの発売も予定されており、こちらの予定価格は2WDモデルが約400万円から。4WDモデルが約430万円から予想されています。
新型キックス 価格・グレード一覧表
| 駆動方式 | グレード名 | 車両本体価格（税込） |
| 2WD | X シンプルパッケージ | 2,999,700円 |
| X | 3,259,300円 | |
| X+ | 3,549,700円 | |
| G | 3,898,400円 | |
| 4WD (e-4ORCE) | X e-4ORCE シンプルパッケージ | 3,349,500円 |
| X e-4ORCE | 3,599,200円 | |
| X+ e-4ORCE | 3,899,500円 | |
| G e-4ORCE | 4,248,200円 | |
| カスタム（予定） | ロッククリーク (2WD) | 約400万円〜 |
| ロッククリーク (4WD) | 約430万円〜 |
ここで注目したいのは2WDモデルと4WDモデルの価格差です。
最上級のGグレード同士を比較すると、価格差は349,800円となっていますが。4WDモデルにはステアリングヒーターやヒーター付きドアミラーなどを含む「ホットプラスパッケージ」と、「クリアビューパッケージ」が最初から標準装備されるため、これらを考慮した実質的な駆動方式による価格差は、286,000円に縮まります。
雪道を走る機会がある方や、雨の日の高速道路での安心感を求める方にとってこの実質的な価格差は、非常にコストパフォーマンスが高いと言えます。
先代モデルの最終型と比べると、全体的に車格が上がり、価格帯も上昇していますが、新開発のプラットフォームや最新の安全装備が全車に標準搭載されたことを考えれば十分納得できる価値ある価格設定になっています。
パワートレーンと走行性能・燃費
続いてパワートレーンについてです。
新型キックスには日本市場において初搭載となる、第3世代のe-POWERパワートレインが採用されています。
この最新システムはモーターと発電機、インバーターと減速機、そして増速機の5つの主要な構成部品を、一つのハウジングに一体化した「5-in-1タイプ」と呼ばれる革新的なユニットです。これによりパワートレーン全体が極めて小型で軽量になり、さらに高い剛性を獲得したことで、エンジン作動時の振動や騒音を劇的に抑えることに成功しています。
搭載される発電用のエンジンは、直列3気筒1.4リッターエンジンで、型式はHR14DDe型です 。エンジンの最高出力は98ps、最大トルクは115Nmを発生します。このエンジンは直接燃料をシリンダー内に噴射する直接噴射システムや可変バルブタイミングを組み合わせることで、極めて高い発電効率を実現し、使用するレギュラーガソリンの消費を最小限に抑えています。
駆動を行うフロントモーターは最高出力143ps、最大トルクは非常に強力で、315Nmを始動直後から2700回転という実用域で瞬時に発揮します。これにより発進時から電気自動車ならではの力強く滑らかな加速を楽しめます。
そして4WDモデルに搭載されるe-4ORCEはリヤに最高出力68psを発揮するモーターを追加した電動4輪駆動システムです。リヤモーターは最大トルク140Nmを瞬時に発生します。このシステムは前後2基の高出力モーターと、左右のブレーキを統合制御することで、あらゆる路面状況で常にタイヤのグリップ力を最大限に引き出します。
アクセルを緩めた際にはリヤモーターも同時に回生を行うことで車体が前に沈み込む動きを効果的に抑え、乗員の頭の揺れを低減して、フラットで快適な乗り心地を維持します。また滑りやすい雪道などで頼もしい駆動力制御を行う、スノーモードが新しく設定されたことも、非常に嬉しいポイントです。
燃費性能についてはご覧の通りとなっており、XシンプルパッケージとX、X+は25.7km/Lという非常に優れた数値をマークしています。一方で19インチの大径タイヤを装着する2WDの最上級グレードGは23.4km/Lとなります。
次に4WDのe-4ORCEモデルではX e-4ORCE シンプルパッケージとX e-4ORCE、X+e-4ORCEが21.5km/Lを達成しています。そして最上級のG e-4ORCEは20.1km/Lとなっています。
新型キックス 燃費性能一覧（WLTCモード）
| 駆動方式 | グレード | WLTCモード燃費 |
| 2WD | X シンプルパッケージ / X / X+ | 25.7 km/L |
| G (19インチタイヤ装着) | 23.4 km/L | |
| 4WD (e-4ORCE) | X / X / X+ (各e-4ORCE仕様) | 21.5 km/L |
| G e-4ORCE (19インチタイヤ装着) | 20.1 km/L |
車体が大きくなり、パワフルになったにもかかわらず、先代モデルと同等以上の優れた燃費性能を維持しているのは、高効率なエンジン制御やアイドリングストップ装置、さらに緻密な充電制御技術がしっかりと機能している証拠です。
外観（エクステリア）紹介
ボディカラー
外観紹介、まずはボディカラーについてです。
新型キックスにはe-POWERの先進性を表現した新色のレゾナンスブルーとスーパーブラックを組み合わせた、スタイリッシュな2トーンをはじめ、全部で9種類の豊富なカラーバリエーションが設定されています。華やかなガーネットレッドとスーパーブラックの2トーンや、定番で非常に美しいピュアホワイトパールとスーパーブラックの2トーンなど、街中で目を引く魅力的な配色が揃っています。
ただしグレード選びの際の注意点として、エントリー仕様である、XシンプルパッケージとX e-4ORCEシンプルパッケージでは、選択できるボディカラーがダークメタルグレーの1色のみとなっていたり、新色のレゾナンスブルーを選択できるのはGおよびG e-4ORCEのみであったりと、グレードによって選択できるボディカラーの幅に大きく差分があることが挙げられます。訴求色であるレゾナンスブルーが最上級グレードでしか選べない点などは残念に思われる方も多いのではと思います。
フロントフェイスまわりのデザイン
続いてフロントフェイスまわりのデザインです。
新型の顔つきはアメリカンフットボールのヘルメットから着想を得ており、先代よりも圧倒的に精悍で、大胆な存在感を放っています。
水平基調のフロントグリルには、特徴的なシグニチャーランプが組み込まれ、さらにその下には3本のLEDアクセントランプが配置されています。これにより夜間でも一目で新型キックスであるとわかる、未来的な表情が演出されています。シンプルな構成のデザインとなっていますが、無骨なデザインとなっていることも相まってコンパクトSUVとは思えないクラスを超えた迫力を持ったデザインといえます。
グレードごとの仕上がりの違いとして、バンパー下部の仕上がりがご覧のGグレードではグロスブラック仕上げとなっていますが、こちらのXグレードでは無塗装仕上げとなっています。ただ、無塗装仕上げであってもキックスのモチーフであるスニーカーのソールを模したデザインが与えられており、軽快さを感じさせる仕立てとなっていることでキックスの世界観にあったアクティブ感を担保する工夫がなされています。
また、GにはVモーションを模したアクセントランプが標準装備されますが、それ以外のグレードにはそちらの装備はありません。こちらに関してもご覧の通り、発光機能はありませんが、それに代替するメッキ加飾のパーツが与えられており、こちらも質感の低さを感じさせるものではありませんでした。
ヘッドライト
ヘッドライトは全車にLEDが標準装備されていますが、ここにもグレードによる違いがあります。
Xシンプルパッケージと、X、Xプラスには、ハイビームアシストとマニュアルレベライザーが備わったLEDヘッドランプが標準装着されます。それに対し、最上級のGとG e-4ORCEには対向車などを検知し、防眩しつつハイビームを有効活用できるアダプティブLEDヘッドライトシステムと、オートレベライザーが標準で奢られます。
さらに霧や雨の日の視認性を高める、LEDフォグランプについても、X シンプルパッケージ、X以外の各グレードに標準装備され、Xにはオプション装着することで追加可能です。
ボディサイズとサイドデザイン
次にボディサイズをご紹介します。
新型キックスの寸法は全長4365mm、全幅1800mm、全高1615mmであり、4WDモデルでは全高が1610mmとわずかに低く構えたプロポーションになります。ホイールベースは2655mm、最低地上高は悪路でも安心な170mmが確保されています。
ボディサイズ詳細・先代比較
| 項目 | 新型キックス数値 | 先代モデル比較 |
| 全長 | 4,365 mm | +75 mm |
| 全幅 | 1,800 mm | +40 mm |
| 全高 | 1,615 mm（4WDは1,610 mm） | – |
| ホイールベース | 2,655 mm | – |
| 最低地上高 | 170 mm | – |
先代モデルと大きさを比較すると、全長が75mm長く、全幅は40mm広くなっており、より堂々とした風格ある佇まいに生まれ変わっています。
続いてサイドデザインの特徴です。
ルーフは後方に向かって、美しく傾斜するスタイリッシュなクーペルックを実現しており、風をスムーズに受け流すような躍動感のあるシルエットが構築されています。また、Cピラー付近がモノトーン、2トーン仕様に関わらず、ブラックアウトされており、ルーフがフローティングしているように見える工夫が与えられていることで、こちらでも軽快感を感じさせる仕上がりとなっている点が特徴です。
そしてサイドデザインにおける最大の差別化ポイントは、フェンダーやボディ下部のモール処理にあります 。
最上級のGとG e-4ORCEでは、フロントからサイド、リヤに至るフェンダーアーチやバンパー下部に艶のある美しいグロスブラック塗装が施され、極めて都会的でプレミアムな質感を放っています。一方のG以外のグレードでは、このモール部分が傷に強く力強い印象のマットブラック樹脂となっており、ここにはスニーカーのソールパターンからインスピレーションを得たユニークな3Dディンプルモールが採用されており、こちらも質感の違いというよりもコンセプトの違いを感じさせるものとなっています。
ホイールデザイン
次にホイールデザインです。
足元のデザインもグレードによって大きく異なります 。
Xシンプルパッケージ、X、X+の各グレードには、215/60R17規格のタイヤと17インチアルミホイールが装着されます。この17インチは乗り心地が良く、燃費性能を最優先したい方に最適です 。
一方の最上級グレードGには、迫力の225/45R19タイヤと大径の19インチアルミホイールが標準装備されます。タイヤにはスポーツ走行にも対応する、ダンロップのSP SPORT MAXXが組み合わされ、路面をしっかりと捉えるダイナミックな走りを予感させます。
それぞれのグレードのデザイン、サイズはグレードごとに固定であり、メーカーオプションなどでも変更不可となっているため注意です。
リアデザイン
最後にリアデザインです。
新型キックスのリアビューは、特徴的な口の字型を模した、大きな黒いグラフィック処理が施されています。その中に車幅いっぱいに横たわる、一文字風のLEDテールランプが配置され、視覚的に非常にワイドで、安定感のあるリアスタイルを確立しています。
全グレードにリヤスポイラーが標準装備されるほか、リヤハッチには第3世代e-POWERをアピールするe-POWERエンブレムが誇らしげに装着されています。
グレードごとの仕立ての違いとして、こちらのリアシルエットの大部分を占めるブラックの樹脂パーツが、Gの場合はフロント、サイド同様にグロスブラックに仕立てられたプレミアムな仕上がりとなっているのに対し、X系グレードではご覧の通りの無塗装樹脂の仕立てとなっています。フロントやサイドに対してより樹脂パーツの面積が大きく、印象に残りやすい部分ですので、気になる方は実車を確認されることをおすすめします。
内装（インテリア）紹介
トランク容量（荷室空間）
内装紹介、まずはトランク容量についてです。
まず、パワーバックドア機能に関してはX以上のグレードに標準装備、Xにはオプション、シンプルパッケージには装備不可となっています。
こちらの2WD仕様の標準的な仕様における、後席を使用した状態の荷室容量は、VDA方式の測定において、476リッターという大容量を確保しています。これは毎日のスーパーでの買い出しはもちろん、大人数での旅行の際でも、家族全員の荷物を余裕で積み込める十分な広さです。バックドアの開口幅も広く設計されており、大きな荷物の積み下ろしも、腰を痛めることなくスムーズに行うことができます。ただ、後席をこのように倒して荷室容量をさらに拡張できますが、フラットにはならず、少し大きめの段差が発生してしまう点は注意です。
そしてこちらがe-4ORCE仕様の荷室容量となっており、リアモーターを搭載する都合上、すべてのグレードにおいて、トランク容量は340Lに統一されます。2WD仕様と比較するとトランク床の高さが盛り上がることで容量としては小さくなっていますが、それでも日常使いにおいて不便に感じることはないかと思われ、加えてこちらの仕様の場合、後席を倒した場合、よりフラットな荷室空間となり、使い勝手としてはこちらの方が便利に感じる場面もあるかもしれません。
また、オプションによってAC100Vで1500Wまで使用可能な電源をシンプルパッケージ以外のグレードではオプション選択可能となっているため、アウトドアなどの趣味をお持ちの方は要検討となっています。
運転席周り（インテリアカラーと素材）
続いて運転席周りになります。
まずはインテリアカラーと素材の紹介です。
新型キックスの室内空間は、触り心地の良いビーガンレザーや、厳選されたファブリック素材を使用し、上質さと触れたときの心地よさを追求しています。
最上級のGおよび中間グレードのXプラスでは、モダンで非常に温かみのある、ビーガンレザーをダッシュボードやドアトリム、アームレストにふんだんに使用しており、さらにゴールドのアクセントを組み合わせることでプレミアムな空間を創り上げています 。ステッチにはゴールドとシルバーのバイカラーを採用するという細かいこだわりが光ります。
一方のXグレードではよりスポーティな世界観を表現するため、インパネの一部にシルバーの加飾と、アクティブな質感のファブリックを組み合わせ、若々しく洗練された印象に仕上げられています。
ドア内張はこのようになっており、こちらはGグレードの仕様となります。上半分にはソフトパッドが与えられており、そちらにゴールドとシルバーのステッチがアクセントに入っています。加えて持ち手周辺には触り心地のよいファブリック素材があしらわれていることで質感とコンパクトSUVらしさが両立されています。
こちらがXグレードのドア内張となっています。Gにあったステッチやソフトパッドがなくなっていますが、色合いの異なるファブリックなどは与えられており、ウィンドウスイッチ台座のパネルの加飾なども備え付けられており、こちらのグレードでも質感が損なわれることはないように思われます。
ステアリングデザインはこのようになっており、左側にオーディオ操作系など、右側に運転支援操作系などがまとめられたステアリングが全グレードに標準装備されています。快適装備であるステアリングヒーターはe-4ORCE系グレードには標準装備となっており、2WD仕様にはGであってもオプションとなっており、シンプルパッケージには装備不可となっています。
メーターデザイン
メーターデザインはこのようになっており、運転席の正面には、12.3インチの大型カラーディスプレイを採用したアドバンスドドライブアシストディスプレイが、すべてのグレードに標準装備されています。
新型ではメーターの覆いとなるメーターフードをなくした先進的なフードレス設計を採用したことで目の前の視界が驚くほどすっきりと開けており、走行速度やシステム状態を瞬時に読み取ることができます。ご覧の通り、地図の拡大表示などの様々な情報表示、メーターレイアウトが可能であるため、こちらが全グレードに標準装備な点はうれしいところです。
予防安全装備
続いて予防安全装備についてです。
新型キックスには、日産の最先端安全技術である、360°セーフティアシストが全車に標準搭載されています。不測の事態で自動ブレーキを作動させるインテリジェントエマージェンシーブレーキや、ペダルの踏み間違いによる衝突を防ぐ踏み間違い衝突防止アシスト、車線逸脱防止システムや車線逸脱警報などがすべてのグレードにしっかりと備わっています。
（※シンプルパッケージ＝SP、インテリジェントアラウンドビューモニター＝AVM）
| 装備機能 | G / G e-4ORCE | X+ / X+ e-4ORCE | X / X e-4ORCE | SP / SP e-4ORCE |
| 360°セーフティアシスト | 標準装備 | 標準装備 | 標準装備 | 標準装備 |
| プロパイロット | 標準装備 | 標準装備 | 標準装備 | 標準装備 |
| 緊急停止システム・SOSコール | 標準装備 | 標準装備 | オプション | 装備不可 |
| インテリジェントBSI & BSW | 標準装備 | オプション | オプション | 装備不可 |
| リアクロストラフィックアラート | 標準装備 | オプション | オプション | 装備不可 |
| AVM（アラウンドビューモニター） | 標準装備 (3Dビュー付) | 標準装備 (3Dビューなし) | オプション | 装備不可 |
そして高速道路での長距離移動時の負担を劇的に軽減してくれるプロパイロットも全グレードに標準装備されています。
ただし、プロパイロットの緊急停止システムやSOSコール機能に関してはX、X e-4ORCEにはオプションとなっており、シンプルパッケージには装備不可となっています。また、後側方からの車両接近を知らせる、インテリジェントBSIおよびBSW、バック時の安全を確保するリアクロストラフィックアラートに関してはX、X+にオプション、シンプルパッケージには装備不可となっています。
さらに周囲を映像で確認できるインテリジェントアラウンドビューモニターは移動物検知機能付きのものとそれに加えて3Dビュー機能付きのものが設定され、3Dビュー機能なしのものがX+に標準装備、Xにオプション、3Dビュー機能付きのものがGに標準装備、X、X+にオプション、いづれもシンプルパッケージには装備不可となっています。
運転席からの視界
運転席からの視界はこのようになっており、新型キックスはヒップポジションが高めに設定され、 大きめのフロントウィンドウが採用されているため、前方の見晴らしが極めて良く死角が少なく設計されています。
ボンネットの先端が比較的捉えやすい形状をしているため、狭い路地でのすれ違いや駐車場での幅寄せでも、車両感覚を掴むのが容易な方でないかと思います。さらに先ほどご紹介したインビジブルフードビューなどをナビ画面に表示させることで、目視できない位置の障害物を、確実に見極めることも可能となります。
ナビ周辺の装備
次にナビ周辺の装備です。インパネ中央のインフォテインメントシステムは、グレードによる違いが非常に明確に現れる部分です。
最上級のGおよびG e-4ORCE、X+には12.3インチの美しい統合ディスプレイに対応したゼンリンの地図を使用する、NissanConnectインフォテインメントシステムが標準装備となっています。Apple CarPlay・Android Autoにも対応しており、自身のスマホと連携して、シームレスな目的地設定などが可能となっています。
それに加えてシンプルパッケージ以外にオプションにてGoogle搭載インフォテインメントシステムが選択可能となっています。目的地検索や、音楽の再生を、Googleの音声操作でスムーズに行うことができ、常に最新の地図データやアプリ機能を利用することができます。
シンプルパッケージでは、完全にオーディオレス仕様となり、ディーラーオプションのナビなどを後から装着する設定となっています。
また最上級のGグレード専用の極めて贅沢なオプションとして、前席ヘッドレストにスピーカーを内蔵した、BOSEパーソナルプラスサウンドシステムが用意されています。車内をまるで専用のライブホールの臨場感で包む10スピーカーシステムで、音質にこだわりたい方は絶対に外せないオプションとなっています。
ナビ下部にはドア内張と同様のファブリックとダブルステッチがあしらわれており、プレミアムな質感が担保されており、X系グレードでもほぼ同様の仕立てとなっています。
その下部にはオーディオオンオフスイッチがあり、その下部にはエアコン操作スイッチ関連が配されています。こちらも先進感のあるデジタルスイッチ仕立てとなっており、Gに標準装備、X、X+にオプションとなっており、選択しなければこちらの仕様が標準装備となります。
その後ろにはボタン式のシフト操作スイッチが設けられています。少し誤操作が心配となりますが、シンプルな内装の仕立てに寄与したものとなっています。
その後ろには斜めに立てかける形の置くだけ充電スペースが設けられています。安定感も高そうですので取り回しのしやすい配置のように思えます。こちらはGのみ標準装備でそれ以外のグレードでは装備不可となっています。装備しなかった場合も小物入れスペースは残され、USBポートも配されているので使い勝手が極端に悪くなるということはなさそうです。
その後ろには縦に二つのペットボトルホルダーが配されており、アームレストの中にも小物入れスペースが設けられています。
シートデザイン
シートデザインはこのようになっており、前席には人間工学に基づき、身体を包み込むような形状で設計され、ゼログラビティシートが採用され、長距離ドライブでも、お尻が前滑りすることなく、疲れにくい快適性を発揮します。
Gグレードには、運転席にスライドや高さ調整を、電動でスムーズに行える、運転席パワーシートが標準装備され、シート地には質感の高い、上質な合皮素材が使用されています。Xプラスは合皮のマニュアルシートとなり、Xおよびシンプルパッケージではサラリとした触り心地の、織物とトリコットのファブリックシートが採用されます。
前席シートヒーターは2WD仕様のX以外に標準装備され、2WD仕様のXにはオプション、シンプルパッケージには装備不可となっています。
後席ドア内張と足元スペース
後席ドア内張はこのようになっており、こちらはGグレードのものとなっています。前席にあったダブルステッチなどはなくなっており、前席並みの質感とは言えませんが、ファブリック仕立てなどは与えられており、質感は担保されています。
こちらはXグレードのものとなっていますが、こちらはファブリック仕立てもなくなっており、後席質感としてはGと差別化がなされています。
足元スペースとしてはこのようになっており、ホイールベースが2655ミリメートルへと拡大した結果、後席の足元空間は先代とは比較にならないほど、広くなっており、膝前のスペースには身長170cmの私の場合で手の平一枚分のスペースがあり、床面もフラットに近いため、サイズ以上の快適性を感じます。センタートンネルの張り出しもそこまで大きくないため、後席3人乗りもそこまで窮屈感なくこなせそうです。アームレストはドリンクホルダー付きのオーソドックスなものが備え付けられています。
後席シートとパノラミックガラスルーフ
後席のシートにも疲れにくいゼログラビティ設計が貫かれており、ご覧の通りの立体的な形状となっていることで姿勢が安定し、長時間のロングドライブでも身体が疲れにくい座り心地となっている印象です。シート背もたれには多少の角度調整も可能なようでしたので、好みの姿勢をとることができます。
シート素材としてこちらのGグレード仕様では合成皮革の素材が与えられており、Xグレードではこのような前席同様のファブリックシートとなっています。
加えて後席の快適装備であるご覧のパノラミックガラスルーフが、GとG e-4ORCEには標準装備されている点は驚きです。開口面積はそれほど大きくはありませんが、室内が明るくなることで後席の開放感もよりアップすることと思われます。
新型キックス 見積シミュレーション
最後に見積シミュレーションを実施しました。
XグレードベースとGグレードベースでそれぞれ実施しました。
1. Xグレードベース（必要最低限仕様）
こちらは必要最低限を意識してオプションを選択し、ボディカラーはブラック、オプションとして、フォグランプとシートヒーターなどがセットになったLEDフォグランプ+ホットプラスパッケージ、デジタルインナーミラー、アラウンドビューモニター、NISSAN Connectのセットオプション、パワーバックドアはあえて選択せず、ディーラーオプションとして、ETCユニット、フロアマットやナンバーフレームなどセットになった新車キット、ラゲージソフトトレイを選択しました。
- 合計金額：約400万円
最低限のオプションとしようとしましたが、セットオプションの項目が多く、オプション合計金額が結構な額となってしまったので、オプションなしのスタート価格から考えると込々にすると結構な額に達するなという印象です。もう少し細かくオプションの内容を分割して選択できるようにしてほしいですね。
2. G e-4ORCEベース（盛り盛り仕様）
続いて盛り盛り仕様としてG e-4ORCEで見積もってみました。
ボディカラーはレゾナンスブルーとブラックの2トーンを選択し、メーカーオプションとして、デジタルインナーミラー、アラウンドビューモニター、NISSAN Connect、ETCのセットオプション、BOSEスピーカーシステム、100V AC電源を選択、ディーラーオプションとして、フロアマットやナンバーフレームなどセットになった新車キット、ラゲージソフトトレイを選択しました。
- 合計金額：約497万円
これらを合計すると約497万円となりました。ここまでオプションを選択すると上位モデルであるエクストレイルも視野に入ってくる価格帯となってくるため、セットオプションが多い点は悩みどころですが、装備を取捨選択することにある程度価格と装備のバランスをとる必要があるかもしれません。
まとめ
いかがだったでしょうか。
今回は新型日産キックスの進化ポイントから、グレードごとの違い、リアルな見積もりまで一挙にご紹介してきました。
今回のフルモデルチェンジでは、日本初となる第3世代e-POWERと待望のe-4ORCEが搭載されたことで、これまでにない上質な走りと圧倒的な静粛性を手に入れています。車格が上がったことでデザインの存在感が増し、後席空間や荷室の広さ、安全装備の充実度もクラスを超えた仕上がりです。
全体的に価格帯は上がりましたが、4WDモデルは標準装備の充実度を考えると実質的な価格差が約28.6万円まで縮まるため、非常にコストパフォーマンスが高くおすすめです。ただし、オプションを盛りすぎると総額が500万円近くになり、上位モデルのエクストレイルも視野に入ってきます。セットオプションが多いため、必要な装備を上手に見極めることが後悔しないグレード選びのポイントになりそうです。
今回の記事が、新型キックスの購入を検討されている方の参考になれば幸いです。
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