[DIY・検証動画] GRスープラSUPRA ECOモード解放乗り心地、燃費検証 BIMMERCODEコーディング

本記事の内容について
ECOモード有効化
乗り心地検証
燃費検証
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本記事の内容について

今回の記事はGRスープラ関連のDIY動画であり、
最近かなり本数が多くなってきましたが、
BIMMERCODEを用いたコーディングの内容となっており、
スープラに本来存在しないECOモードを追加する方法を紹介し、
実際に燃費なども測定してみましたのでその結果などもあわせて紹介します。

ECOモード有効化

まずはBIMMERCODEを用いたコーディングを行っていきます。

詳しいコーディングの方法はこちらの動画をご覧いただき、
さらにマニアックな内容についてはこちらの動画を
そしてコーディングからの復元方法に関しては
こちらの動画をご覧いただけるとありがたいです。

リンク

今回のコーディングの内容もかなりマニアックであり、
エキスパートモードを多用するため、
自己責任のもと、作業をお願いいたします。

まずは接続先をスープラで実施し、
ヘッドユニットの項目から下部のエキスパートを選択し、
ご覧の項目を操作していきます。

注意点としてデフォルトで有効化されているものと
そうでないものが混在していたため、
復旧のためにもスクショなどを残しながら作業されることをお勧めします。

ヘッドユニットでのコーディング作業を終了すると
一度接続を解除し、今度は接続先をZ4へと変更し、作業を行っていきます。
このあたりが兄弟車ならではですね。

今度はボディドメインコントロールの項目の中で
デフォルトドライビングモードをECO PRO individualに設定することと、
下部のエキスパートモードからご覧の項目をコーディングしていきます。

デフォルトモードをECO PROにする理由としては
当然ですが、本来スープラにはECOモードが存在しないため、
任意のタイミングでECOモードに切り替えることができず、
エンジン始動時に無理やりECOモードから始動するようにしないといけないためです。

ちなみにノーマルモードやスポーツモードへの変更は
もちろん可能であり、ドライビングモードの切り替えスイッチで行います。

コーディングが成功すると車両設定のスポーツモードスイッチの中に
見慣れぬECO INDIVIDUAL設定の項目があり、
ECOモード有効化の際にどの機能に制約を設けるかのオンオフなどが設定できます。
ECOヒントの表示速度を操作してみましたが、上手く機能しなかったですね。

有効化に関してはこれで成功であり、
このあと、このECOモードでの走りの感触や、
燃費走行をしてみた際の効果のほどを確認していきます。

乗り心地検証

まずは高速道路合流時の加速を試してみました。

加速時の感触としては明確に抑えられている感覚がありましたね。
約50km/hからの中間加速のような状況でありましたが、
アクセルを踏み込んでからのエンジンの応答や
シフトダウンまでの感覚がノーマルモードと比較しても
ワンテンポ遅れる感覚でありました。
またおそらくですがECOモード中はおそらくサウンドジェネレータも無効になっていますね。
高揚感としてもいまいちに感じてしまったのはそれが要因なような気がします。

続いてワインディングロードである
伊勢志摩スカイラインを走ってみました。

ここでもさきほどの加速と同じように
アクセル操作に対するレスポンスの悪さを顕著に感じてしまいました。
当たり前ですが（笑）。
燃費をよくするためなるべくシフトアップ使用する車側と
加速させたいドライバー側のちぐはぐ感が如実に現れて
笑ってしまうくらいワインディングが楽しくなかったです。
これはサウンドジェネレータが無効になっている分もあるかと思います。
やっぱりサウンドも重要ですね。