本記事の内容について
今回は先日マイナーチェンジが発表されたレクサスIS300hの魅力を、購入を検討されている方向けに内外装紹介を実施します。
熟成をキーワードに実施された3度目の大幅アップデートの詳細を改良内容にフォーカスを当てて紹介してきます。最後に見積シミュレーションを実施しておりますので、購入検討の参考となれば幸いです。それではご覧ください。
グレード構成/パワートレーンについて
まずレクサスIS300hのグレード構成からです。
現行モデルのISはハイブリッドのみの展開となっており、4つのグレードが設定されています。
ベースグレードの「IS300h」はメーカー希望小売価格で580万円、上級ラグジュアリー仕様の「IS300h“バージョンL”」は610万円、スポーティ仕様の「IS300h“F SPORT”」が635万円、
そして特別仕様車の「IS300h“F SPORT Mode Black V”」は675万円となっています。
なお現行型ではISのガソリン車が廃止され、ハイブリッド専用モデルとしてこれら4グレードのみがラインナップされています。
スポーティ志向のF SPORT系がやや高価で、以前は最上級だったVersion Lより価格が上回る設定になっている点もポイントであり、よりスポーティセダンとしてのコンセプトが明確となった印象です。グレードの違いによって外装・内装の仕上げや装備が異なりますが、基本となる性能は全グレード共通のIS300hとなっています。
続いてパワートレーンです。
IS300hは2.5リッター直列4気筒エンジンに電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載しています。エンジン自体の最高出力は178ps（131kW）/6000rpm、最大トルクは22.5kgf・m（221N・m）/4200〜4800rpmで、モーターは最高出力143ps（105kW）、最大トルク30.6kgf・m（300N・m）を発生します。エンジン単体とモーター単体の力を合算したシステム全体の出力は約220psに達し、2.5Lクラスとしては十分力強い走りを可能にしています。
このハイブリッドシステムは、レクサスならではの滑らかな加速感と高い燃費性能を両立しているのが特徴です。モーターと無段変速機（電気式CVT）との協調制御により、市街地走行ではエンジンを極力止めてモーター走行を活用し、高速での合流や加速時にはエンジンの力も加わって滑らかかつ伸びやかな加速を実現します。
なお駆動方式はすべてのグレードでFRのみとなっています。以前は一部にAWD（四輪駆動）モデルも存在しましたが、現行ISではハイブリッドのAWD設定は国内販売を終了しています。
そのためIS300hは後輪駆動ならではのハンドリングの良さを味わえるモデルとなっており、今回の改良において電動パワーステアリングのラック平行式への変更とバリアブルギヤの採用により、
リニアな操舵フィールに磨きがかかっているそうです。
燃費性能もこのクラスとして優秀です。WLTCモードでの燃費は17.6km/Lと公表されており、内訳は市街地モード15.3km/L、郊外モード17.4km/L、高速道路モード19.1km/Lという数値です。
ハイブリッドならではの低燃費で、実用シーンでもガソリン車に比べて経済的に走行できます。
外観紹介
外観紹介、まずはボディカラーについてです。
ボディカラーは全8色のラインナップです。定番人気のソニッククォーツやグラファイトブラックガラスフレークといったカラーに加え、新たにニュートリノグレーと呼ばれるライトグレー系のメタリックカラーが追加されました。
ニュートリノグレーは走り去るスピード感を表現した硬質なグレーで、F SPORTらしいスポーティさを演出する新色です。ほかにも、鮮やかなラディアントレッド・コントラストレイヤリングやヒートブルー・コントラストレイヤリングなどのスペシャルカラーも設定されています。F SPORT系ではチタニウムカーバイドグレーという精悍なグレーやニュートリノグレー、ヒートブルーといった色が選べ、スポーティな世界観を強調できます。バージョンLなど他グレードでは優雅な印象のソニッククロムやソニックイリジウム、定番のホワイトノーヴァガラスフレークなどが選択可能です。グレードによって選べる色が一部異なりますが、計8色からお好みのボディカラーを選択できる点は嬉しいですね。
続いてフロントフェイス周りについてです。
現行ISのフロントマスクはレクサスの象徴であるスピンドルグリルを中心に据えつつ、大胆にリファインされています。
スピンドルグリルを中心に低く構えたフロントマスクが、力強く精悍な表情を生み出しています。
左右に張り出したフェンダーや立体的なバンパー造形によってワイド感が際立ち、スポーツセダンとしての存在感を高めています。改良モデルではこのフロントフェイスのデザインがさらに研ぎ澄まされ、見る角度によっては以前にも増してアグレッシブでスポーティな印象を与えます。ISすべてのグレードで共通のフロントフェイスとなっており、大きく開いたメッシュグリルの奥にはハイブリッドシステムを冷却するラジエーターが控えており、機能美とデザインが両立したフロントマスクと言えるでしょう。
ヘッドライトはレクサスらしいL字型のデイタイムランニングライトとシャープなLEDライトを組み合わせたデザインとなっています。
グレードによってライト装備が異なり、ベースグレードとF SPORTでは単眼ヘッドライトが装備され、オプションによって3眼LEDユニットに変更可能となっています。
続いてサイドのデザインについてです。
ISのボディサイズは全長4720mm、全幅1840mm、全高1435mm、ホイールベース2800mmという数値です。ライバルであるBMW3シリーズやメルセデスCクラスとほぼ同等の寸法感で、取り回しと室内スペースのバランスが取れたパッケージングです。車高は低く構えながらも乗降時に極端な不便がない高さに抑えられており、スポーティさと実用性を両立しています。
サイドデザインはFRレイアウトらしいロングノーズのプロポーションが際立ちます。フロントからリアへ繋がるキャラクターラインは鋭く描かれ、ドア下部やホイールアーチ周辺の造形も入念に磨き上げられています。その結果、情感的な曲面と美しいディテールを両立しつつ、スポーツセダンとしての精悍さが表現されています。ルーフは後方に滑らかに流れるクーペライクなシルエットでありながら、後席頭上の空間も確保できる絶妙なライン取りです。ウインドウ下部のベルトラインは後方に向けてわずかに跳ね上がり、ダイナミックさを演出しています。
F SPORTグレードではサイドのウインドウモールやガーニッシュ類がピアノブラック仕上げとなり、一方、それ以外のグレードではウインドウモールがシルバー調で上品にまとめられ、サイド下部はボディ同色でF SPORTと比較し上品な印象となっています。
ホイールデザインもグレードによって個性があります。
標準グレードには18インチアルミホイールが装着され、ダークプレミアムメタリック塗装の落ち着いたデザインです。一方、F SPORTには新意匠の19インチ軽量アルミホイールが採用されました。
このホイールはスポーク形状が洗練され、従来よりも軽量化されているためバネ下重量の低減に寄与し、ハンドリングや乗り心地の面でもプラスとなっています。さらに特別仕様車“F SPORT Mode Black V”では、BBS社製19インチ鍛造アルミホイールが与えられています。鍛造ならではの高剛性・軽量なホイールにブラックペイントを施し、より精悍で特別感のある足元を演出しています。
ブレーキキャリパーについても、F SPORT系ではレッド塗装の「LEXUS」ロゴ入りキャリパーを
メーカーオプションで装着可能で、足回りの見た目と制動性能をアピールできます。
今回の改良のタイミングでスムーズな減衰力制御と素早い応答性を備えたリニアソレノイド式AVSの採用により、車両挙動の安定性と路面入力によるショック感低減の両立が行われているそうです。
リアデザインはこのようになっており、現行ISではテールランプが左右につながった一文字のLEDライトバーとなっており、夜間はその細長い光がリアビューの大きな特徴となっています。
この横一線のテールライトと両端のL字型ライトシグネチャーによって、後ろ姿でもレクサス車であることが一目でわかります。リア全体のデザインは水平基調を強調したすっきりとした造形で、
トランクリッド中央上部にLexusロゴエンブレムを配置することで余計な装飾を排したクリーンな印象を実現しています。バンパー下部は空力を意識して絞り込まれ、またF SPORTグレードでは
小型のリアスポイラーが標準装備されます。
このリアスポイラーは現行モデルで形状が新しくなり、面積が拡大して空力性能の向上に貢献するデザインとなりました。F SPORTおよびMode Black Vではこのスポイラーがピアノブラックで装着され、さりげなくスポーティなアクセントとなっています。
内装紹介
内装紹介、まずはトランクの容量と使い勝手についてです。
ハイブリッド車では駆動用バッテリー搭載による荷室の狭さが懸念されることもありますが、IS300hではバッテリー配置の最適化により十分なトランクスペースが確保されています。
実用的な指標として9インチのゴルフバッグが2個収納可能とされています。実際、こちらは改良前のトランクとなりますが、日常の買い物やスーツケースの収納にも困らない奥行きと広さがあります。開口部もセダンとしては十分な幅があり、積み下ろしはスムーズです。
IS300hでは後席の6:4分割可倒式シートが採用されています。これにより長尺物や大きな荷物を積みたいとき、片側の後席を前に倒してトランクスルーすることが可能です。
セダンタイプの車ではトランクスルー機能がないと積載性が制限されますが、IS300hはこの点で実用性を大いに高めています。シートを倒した際の段差も少なく、荷物を滑らせて積み込むのも容易です。必要に応じて左右どちらか、または両方の後席背もたれを倒せるので、人を乗せながら長い荷物を積むこともできます。
また、トランクの利便性を高める装備としてアクセサリーコンセントのオプション設定があります。
トランクルーム内に家庭用コンセントが装着でき、1500Wまでの電気機器を使用することが可能です。ハイブリッドシステムを利用して非常時の電源供給源にもなり得るため、防災用途やアウトドアでの電源確保にも役立ちます。
続いて運転席周りになります。
インテリアカラーはご覧の全6バリエーションの設定があり、今回の改良のタイミングでレッド系のプロミネンスが内装色に加わりました。
ただ、グレードによって選択できるインテリアカラーが異なり、versionL、ベースグレードではブラックもしくはヘーゼル、F SPORTはブラック、ホワイト、プロミネンスの3択、mode BLACKはブラック一択となるため注意です。
ステアリングデザインはグレードによって細部が異なりますが、基本形状は3本スポークのレクサス共通デザインです。
F SPORTでは握りやすいディンプル本革巻となっています。ステアリングには多機能スイッチも組み込まれており、オーディオ操作や車両設定、音声認識、クルーズコントロールなどを手を離さずに操作可能です。形状自体は人間工学に基づいて握りやすく、スポーツ走行時にも安定してステア操作ができるよう配慮されています。さらにステアリングヒーターも全車標準装備となっており、
寒冷時にはハンドルを温めて快適に運転できます。
メーターデザインはこのようになっており、今回の改良での大きな進化ポイントです。運転席正面にあるメーターは、改良により12.3インチのフル液晶TFTメーターパネルへと変更されました。
これにより表示面積が拡大し、多彩な情報を高精細なグラフィックで表示できます。速度計やパワーメーターはデジタル表示ですが、円形メーター意匠を踏襲し、スポーティな演出もなされています。走行モードに応じてメーターの色調や表示内容が変化し、たとえばECOモードでは落ち着いたブルー系、SPORT S+モードでは情熱的な赤いグラフィックになるなど視覚的にもドライバーの気分を高めます。
ナビの簡易地図や各種安全装備の作動状態、車両情報などもメーター内に表示可能で、視線を大きく移動させずに必要情報を得られるのは安全運転に寄与します。F SPORTでは往年の可動式メーターリング廃止は残念ですが、フル液晶化によって自由度の高い表示が可能になり、よりモダンで先進的な印象です。
IS300hにはレクサス最新の「Lexus Safety System+」が全車に標準装備されています。
この先進安全パッケージには、歩行者検知機能付きのプリクラッシュセーフティ（自動ブレーキ）、車線維持をアシストするレーンディパーチャーアラート/レーンキーピング（LKA）、
前車との車間を保って追従走行するレーダークルーズコントロールなどが含まれます。
改良モデルではこれら機能が拡充され、交差点右折時に対向直進車や右左折時の横断歩行者を検知して衝突回避を支援する機能が追加されています。
さらに、渋滞時にドライバーの負荷を軽減する高度運転支援「アドバンストドライブ（渋滞時支援）」も搭載されました。
これは低速での渋滞走行時に車が前車について停止・発進・ステアリング操作の一部を支援するもので、長時間の渋滞でもドライバーの疲労を軽減してくれます。
加えてカメラにて車両周囲を確認できるパノラミックビューモニターも全グレードで標準装備となっているところもうれしいところです。
ナビ画面も大型化されており、従来10.3インチだったセンターディスプレイは、最新モデルで12.3インチの大型タッチパネルディスプレイに統一されました。
この高解像度ワイドスクリーンはナビゲーション表示やオーディオ操作を直感的に行えるサイズで、ダッシュボード上部の適切な位置に設置され、視線移動を最小限に抑えて確認・操作ができるよう工夫されています。タッチ操作に対応したことで、直接画面に触れて地図の拡大縮小やメニュー選択が可能になり、使い勝手が飛躍的に向上しました。最新のコネクティッドナビ機能にも対応し、オンライン上の情報を活用したルート案内や通信型の便利機能も利用可能です。さらにApple CarPlayやAndroid Autoにも対応しており、お使いのスマートフォンと連携してアプリを表示・操作することもできます。エアコン操作パネルは独立しており、温度調整ノブや風量調節ボタンが直感的に扱えます。
シフトレバーはゲート式ではなくまっすぐストレートな配置で、ショートストロークかつ握りやすい形状になっています。シフトレバー周辺にはドライブモードセレクターやEVモードスイッチ、VSCオフスイッチなどが集約され、さらにセンターコンソール前方にはQi規格対応のおくだけ充電スペースもあり、スマートフォンを置くだけで充電可能です。
ダッシュボード上端はドライバーの視界を遮らない高さに抑えられ、水平基調の造形が左右への広がりを感じさせます。加えて今回の改良のタイミングでアンビエント照明（間接照明）も全グレードで設定され夜間には室内を美しく彩ります。
センターコンソールにはエンジンスタートスイッチがあり、そのベゼルやコンソール上面には新開発の“フォージド・バンブー”素材のオーナメントパネルが使われています。竹繊維ならではの陰影が特徴的なこの加飾パネルが、ISの力強い躍動感と和のテイストを感じさせる上質さを演出しています。
前席シートデザインについては、快適性とホールド性のバランスに優れています。F SPORTと特別仕様車ではスポーツシート形状が採用され、肩から背中、腰にかけてしっかりと体を支えるサポートが感じられます。
Mode Black V装備のウルトラスエード＆L texコンビシートでは特に滑りにくく身体にフィットするため、コーナリング時も安心です。Version Lのシートは柔らかな本革により肌触りが良く、長距離でも疲れにくいクッション性があります。快適装備としてシートヒーターとシートベンチレーション機能の設定がありますが、ベースグレードはベンチレーションが装備不可となっています。
後席足元スペースについては、必要十分なスペースとなっており、改良前のモデルの映像になりますが、身長170cmの私のドライビングポジションに合わせると手の平一枚分弱のスペースが担保されています。
ただ、ルーフが落ち込んだ形状となっていることで私の身長でも頭上スペースが手の平一枚分くらいしかなかったため、身長高めの方の場合は後席の圧迫感が相当なものであると思われ注意が必要です。
後輪駆動車であるため、センタートンネルの張り出し高さも相当なものとなっており、後席真ん中に人が座るのはほぼ無理であると考えられ、実質4人乗りの車であるというとらえ方がいいかと思います。おそらく今回の改良のタイミングで改良前にはなかった後席用USBポートが増設されており、後席機能性UPも図られています。
シート形状に関してはご覧の通り、4人乗りに特化させることでサイドの張り出しが大きく、シートのクッション性も合わせて長距離運転でも疲れにくそうなシートとなっているため、ドライバーと一緒にスポーツ走行を楽しめるポテンシャルを秘めているものと思います。
見積シミュレーション
最後に見積シミュレーションを実施しました。グレードは最廉価のベースグレードとMode Blackで実施しています。
まずはベースグレードからです。
ボディカラーはホワイト、インテリアカラーはブラックを選択し、メーカーオプションとして、
3眼LEDライト、ムーンルーフ、アクセサリーコンセントを選択、ベースグレードではマークレビンソンを選択できないようですね。
ディーラーオプションとしてはフロアマット、ナンバーフレームなどを選択し、合計金額が約648万円となりました。
必要最低限のオプションを選択したので実質ISを購入しようとすればこの値段くらいの価格からということになるかと思います。
続いてMode Blackについてです。
ボディカラーはニュートリノグレーを選択し、インテリアカラーはブラック一択となっています。こちらにオプションとしてベースグレードで選択したものに加えてマークレビンソンオーディオシステムとレッドブレーキキャリパーを選択しました。これらオプションで合計金額は約770万円となりました。
これまでのISの希少性を担保していた大排気量のエンジン仕様はなくなってしまいましたが、ロングライフモデルと思えない最新装備が今回の改良で実装されており、機能性としては現行のライバル車種と見劣りすることはなく、何より見た目で欲しいと思える外観、プロポーションは担保されていますので、ぜひ一度実車に触れてみていただくことをおすすめします。購入検討の参考となれば幸いです。
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