本記事の内容について
今回の記事では4/9より発売開始予定のスバルの新型BEV「トレイルシーカー」の内外装紹介を標準仕様と呼べるソルテラ、そして兄弟車であるトヨタのbZ4Xツーリングとの違いや進化ポイントなどにも着目しながら解説していきます。
スバルが得意とするワゴンボディの実用性に4WDの走破性、圧倒的な動力性能を組み合わせた非常に商品性の高いBEVとなっており、要注目です。
それではご覧ください。
グレード構成/パワートレーンについて
まずはトレイルシーカーのグレード構成についてです。
トレイルシーカーのグレード構成は、購入検討者のライフスタイルに合わせて、大きく分けて二つの主要なラインナップで構成されています。
まず、ベースとなるのが、ＥＴーＳＳというスタンダードモデルです。このグレードは、スバルの電気自動車としての基本性能を凝縮しつつ、実用性を重視した価格設定がなされています。そして、より高い質感と豪華な装備を求める方向けに、ＥＴーＨＳという上級グレードが用意されています。価格設定については、ソルテラの既存モデルよりも、上位のポジショニングとなっています。
正式な価格発表はまだとなっていますが、兄弟車であるトヨタのbZ4Xとツーリングの価格差がFWDで250,000円、4WDで400,000円であることを鑑みると前輪駆動仕様のＥＴーＳＳが、おおよそ５80万円前後からという設定になっています。一方で、AWＤモデルについては、600万円前後から、ＥＴーＨＳのＡＷＤモデルでは、640万円程度となるのではないかと思われます。
これらの価格は、ソルテラのマイナーチェンジモデルと比較すると、各グレードで数十万円ほど高くなっています。しかし、後に説明するリヤモーターの大幅な出力向上や、荷室空間の拡大、さらには最新世代の安全装備が標準化されていることを考えれば、その上昇分は十分に納得できる内容です。
ここで、トヨタのｂＺ４Ｘツーリングとの差別化ポイントとして、bZ4Xツーリングにはエントリーグレードが設定されておらず、上級グレードのみにFFとAWD仕様が設定されていましたが、トレイルシーカーの場合はＥＴーＳＳというスタンダードモデルが用意されており、そちらでFFとAWD仕様が設定されており、上級グレードにはAWD仕様のみとなっています。
結果として乗り出し価格はトレイルシーカーが安価となっていますが、上級仕様の装備が欲しければAWD仕様のみしか選択できないとなっており、各メーカーごとの販売戦略の違いが垣間見えます。ET-SSとET-HSのAWD同士での動力性能に違いはないかと思いますので、動力性能に魅力を感じられた方にとってはより安価に手にすることができるのはトレイルシーカーの方となる点がポイントです。
補助金についても触れておく必要があります。
この車は、国のクリーンエネルギー自動車導入促進補助金、いわゆるＣＥＶ補助金の対象となることが確実視されており、実際の購入コストは表示価格よりも抑えられるはずです。また、地方自治体によっては、さらに上乗せの補助金が出る地域もあるため、検討されている方は、お住まいの地域の最新情報を確認することをお勧めします。
続いてパワートレーンについてです。
トレイルシーカーの心臓部であるパワートレーンは、スバルの電気自動車への本気度が、最も顕著に現れている部分です。搭載されるバッテリーの総電力量は74.7kWhで、これはソルテラの最新モデルと共通の、大容量リチウムイオン電池を採用しています。
しかし、その出力特性とモーターの組み合わせには、トレイルシーカー独自の大胆な改良が加えられています。ソルテラの四輪駆動モデルでは、フロント＋リアモーターのシステム合計で342psとなっており、こちらでも必要十分以上のスペックとなっていますが、これに対し、トレイルシーカーの四輪駆動モデルでは、フロントに167kWを搭載するだけでなく、リヤにも同じく167kWの高出力モーターを、贅沢に採用しています。その結果、システム最高出力は380psという圧巻のパワーを誇ります。この圧倒的な出力向上がもたらす加速性能は、時速１００km/hまで4.5秒という、ＳＵＶというカテゴリーを超越したものであり、bZ4Xツーリングと互角の動力性能となっています。
この余裕の出力に加えて、走行シーンに合わせて4輪の駆動力とブレーキを最適に制御するX-MODEが採用されていることで悪路走破性にも磨きがかかっており、あらゆる走行環境にも対応できる頼もしさまで備えています。
一方で、航続距離と電費についても、実用性を損なわない高いレベルでバランスされています。
四輪駆動モデルの一充電走行距離は、ＷＬＴＣモードで６９０キロメートルという頼もしい数値を達成しました。興味深いのは車体が大型化し、重量もソルテラから20kgほど増えているにもかかわらず、航続距離が逆に伸びている点です。これは、リヤのボディ形状の見直しに伴い、空気抵抗を抑えるためのエアロダイナミクスの最適化が図られたためです。リヤゲート上部のスポイラーや、車体下部のアンダーカバーの形状を工夫することで、走行中の空気の乱れを最小限に留めています。
前輪駆動モデルであるＦＷＤ仕様についても、航続距離は７３４kmをマークしており、ロングドライブを頻繁に楽しまれる方でも、十分に安心して付き合える性能です。
充電性能についても、トレイルシーカーは大きな進化を遂げています。
最大150kWの急速充電に対応しており、休憩中のわずか２８分間で、バッテリー残量10%から80%まで充電可能です。さらに、寒い時期の充電効率を高めるために、バッテリープレコンディショニング機能が標準装備されました。これはナビゲーションで充電スポットを目的地に設定すると、到着までにバッテリーを最適な温度まで加熱、または冷却し、急速充電のスピードを最大化するシステムです。これにより、冬場の充電時間が大幅に短縮され、季節を問わず、快適な電気自動車ライフを楽しむことができます。
外観紹介
外観紹介、まずはボディカラーについてです。
日本仕様のトレイルシーカーのボディカラー発表はありませんが、北米仕様ではご覧のラインナップとなっており、ソルテラで設定のあった「エモーショナルレッド2（赤）」や「ハーバーミストグレーパール」などの都会的な鮮やかなカラーの設定はなく、bZ4Xにも設定されたブリリアントブロンズの設定があるなど、よりアウトドアテイストの強いカラーリングの設定のみとなりそうです。
フロントデザインは標準仕様のソルテラとの共通性をもった次世代のスバルデザインとなっており、新形状の薄型LEDヘッドランプと造形が変わったフロントバンパーを採用しています。
グリルレスデザインの先進的な表情はそのままに、改良前のソルテラのシャープな面構成から丸みを帯びた面構成となったことでボリューム感を感じさせるマッシブな顔つきとなり、確かにスバルらしさを感じさせるフェイス周りとなっています。
トレイルシーカーではソルテラと比較するとヘッドライト間をつなぐブラック塗装が施されていたり、フェイスサイドの樹脂パーツの面積が拡大されており、加えてフェイスのバンパー形状もオフロードテイストを強調するようにシルバーの大型化されたスキッドプレートが追加されているなど、よりアウトドアライクな見た目へとなっており、bZ4XとbZ4Xツーリングとの変化代よりも
変化代の大きな見た目となっており、マッシブ感が増しています。
ヘッドライトはデイライト下部に設置されており、こちらは対向車を検知し、自動的に防眩することでハイビームを有効活用できるアダプティブハイビーム機能を備えています。
その他機能装備としてよりアクティブな使われ方を想定し、ヘッドライトウォッシャーが追加されるなど、アウトドアシーンに対応したこだわりの装備が詰まっているようです。
ちなみにソルテラにはフェンダーがボディ同色の仕様が設定されていましたが、こちらはよりスマートな印象を強調する仕様となっているため、トレイルシーカーには設定はないものと思われます。
サイドのデザインはこのようになっており、ボディサイズは全長４８４５mm、全幅１８６０mm、全高１６７５mmとなっており、ソルテラと比較して全長が１５５mm延長されています。
この延長分の多くは後方の荷室空間に割り当てられており、サイドから見ると伸びやかなワゴンスタイルが、非常にエレガントかつ力強い印象を与えます。
大きく張り出したホイールアーチのプロテクターが、ＳＵＶとしての逞しさを表現しています。
また、ルーフレールにも変更が加えられました。ソルテラでは、ボディに沿った低い形状のダイレクトタイプが採用されていましたが、トレイルシーカーではより実用的なラダータイプに変更されています。これによりルーフキャリアの装着が容易になり、カヌーやキャンプ道具などの大きな荷物を積む際にも、非常に重宝します。
ホイールデザインはこのようになっており、こちらはおそらくET-HSにオプションとなっている20インチホイールと思われます。18インチホイールのデザインは不明となっていますが、20インチホイールのデザインはソルテラのものと異なっており、こちらもオフロードの似合うデザインとなっており、18インチも同様のコンセプトのデザインが採用されることと思われます。注意点としては20インチホイールを選択すると航続可能距離が約60kmほど下がってしまうため、操安性や使い勝手などを考慮して選択する必要があります。
リアデザインはこのようになっており、リヤエンドに回ると、垂直に近い角度まで切り立ったリヤゲートが目に入ります。これは最大限の荷室容量を確保するための形状ですが、単に四角いだけでなく、リヤサイドスポイラーを配することで、視覚的な引き締めと空力性能の両立を図っています。左右のランプが一直線につながる一文字のLEDリアコンビネーションランプが先進的かつ高い被視認性を誇ります。クーペSUVシルエットであったソルテラと比較してリアガラスの傾斜が緩やかなツーリングではリアのボリューム感が強調されており、サイズ以上に存在感を感じさせるシルエットになっています。また、リアバンパーの造形もソルテラと比較してより拡大された樹脂パーツが与えられることで、ソルテラのもつ都会的なスタイリッシュさが払拭されており、SUVの無骨さが強調された後ろ姿となっています。
内装紹介
内装紹介、まずはトランク容量からになります。
全長を延長した最大の目的はこの荷室空間の確保にあります。荷室容量はＶＤＡ法による測定でET-SSグレードで６３３Lという、従来の電気自動車の常識を覆す巨大なスペースを実現しました。
これはソルテラの４５２リットルと比較して、実に１８１リットルもの増加となっています。トヨタのｂＺ４Ｘツーリングも６１９Lという優れた積載能力を持っていますが、スバルはさらにその上を行く数値を達成しました。この広さはひとクラス上のガソリン車であるアウトバックの５６１Lさえも大きく凌駕するものです。
具体的な使い勝手として９．５インチの大型ゴルフバッグを横向きに４つ載せることが可能です。
キャンプ道具一式を積み重ねることなく整然と配置できるため、週末のレジャーがより快適になることは間違いありません。
リヤシートを前方に倒せば、奥行きは最大１８５０mmにまで広がり、フルフラットな空間が完成します。これにより大人二人がゆったりと足を伸ばして横になれる車中泊モードが容易に実現可能です。
そして電気自動車ならではの強みとして、ＡＣ１００V、最大１５００Wまで供給可能なアクセサリーコンセントが装備されています。これにより、電子レンジやドライヤーといった、消費電力の大きい家電製品も屋外で自由に使用することができます。
リヤバンパーの下に足を出し入れするだけでバックドアが自動で開閉するハンズフリーパワーバックドアが採用されていると思われますので、両手がキャンプ道具で塞がっている場面や、雨の中での荷積みにおいて重宝されるかと思います。
続いて運転席周り、まずはインテリアカラーになります。
現在公開されているインテリアカラーとしてET-HSにこちらのブルー内装が設定されていることがわかっており、こちらのカラーとブラックとの2色展開がなされるものと思われます。
ソルテラにもブルー内装の設定がありましたが、ブルーの面積がトレイルシーカーの方が大きくなっており、ブルー一色に近い配色となっている点はポイントです。bZ4Xツーリングではアウトドア感の強いカーキ内装が新規に設定されており、インテリアカラーでもアウトドア感を主張していましたが、トレイルシーカーにそのテイストのインテイリアカラーの設定がなさそうなのは意外なところです。
運転席周りの内装に関しては共通性の高いソルテラの実車の内装をベースに紹介していきます。
ドア内張はこのようになっており、ブルーのソフトパッドを中心に、ドアノブやウィンドウ台座などにも加飾が与えられており、質感の高さが担保されています。またシートメモリー機能が標準装備となっている点もうれしいところです。
乗り込みに関しては床下にバッテリが敷き詰められているため、少し床面が高いように感じましたが、頭上スペースも担保されているため窮屈感なく乗り込むことが可能となっています。
ステアリングホイールのデザインはこのようになっており、上部は視界確保のためやや扁平になっており、メーターパネルの視認性に配慮しています。サイズは適度に小径で握りやすく、ステアリングにはクルーズコントロールやオーディオ操作など各種スイッチが配置され、手を離さず操作できるようになっています。さらに快適装備としてステアリングヒーターもトレイルシーカーでは標準装備されているものと思われます。
メーターデザインはこのようになっており、ソルテラでは運転席前方にデジタルメータークラスターが配置されています。特徴的なのは、その配置位置であり、一般的な車よりもメーターが前方かつ高い位置にあり、メーターフード越しに表示を確認する形となっています。
トヨタbZ4Xと共通のレイアウトですが、これはステアリング越しにメーターを見るのではなく、ステアリングの上方からメーターを見る「トップマウントメーター」というコンセプトです。視線移動を最小限に抑えつつ情報を確認できるので、安全性に寄与します。
続いて予防安全機能についてです。
ソルテラには「SUBARU Safety Sense」と呼ばれる最新の運転支援システムが全車に標準搭載されています。トヨタの「Toyota Safety Sense」をベースにしたシステムで、衝突被害軽減ブレーキや全車速対応アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシストなど充実した機能を備えます。
具体的には、前方の車両や歩行者を検知して警報・ブレーキ制御を行うプリクラッシュブレーキ、高速走行時に車間距離を保って追従走行する全車速追従クルーズコントロール、車線逸脱を防ぐレーンディパーチャーアラート＆ステアリングアシストなど、多岐にわたる先進機能がドライバーをサポートします。
加えて、車両周囲をカメラにて確認できるブラインドスポットモニター機能や、車両が駐車操作のすべてを実施するアドバンスドパーク、渋滞時のハンドル操作を行うアドバンスドドライブなど、
運転支援機能が非常に充実しています。
ただ、アドバンスドパークのリモート操作やアドバンスドドライブ渋滞支援機能はソルテラではET-HSのみ標準装備となっているため、トレイルシーカーでも踏襲されるものと思われます。
運転席からの視界はこのようになっており、ドアミラーとAピラー周辺の視界も少なく、ソルテラでも斜め後方の視界も悪くないため、Cピラーがより立っているトレイルシーカーではより視界は広いものと思われます。ボンネットの両端も視界にとらえることができましたので車両感覚も比較的つかみやすいのではないかと思います。
ナビ画面はこのようになっており、改良モデルで大型化された14インチのディスプレイ式ナビゲーションが備わります。
この14インチ大型ディスプレイは全車に標準装備で、画面は高精細で地図も見やすく、画面分割表示にも対応しており、ナビ案内とオーディオ情報などを同時に表示できます。スマートフォン連携機能としてApple CarPlayやAndroid Autoにも対応しており、スマホの地図アプリや音楽ストリーミングを車載画面で利用することもできます。空調（エアコン）やシートヒーターの操作系もこのディスプレイ内に集約されており、物理スイッチ類を極力減らしたシンプルなコックピットデザインとなっています。
オーディオシステムに関してはソルテラのET-SSグレードでは6スピーカーシステムですが、ET-HSグレードでは11スピーカーシステムであるハーマンカードンのオーディオシステムが標準装備となっています。EVの静粛性の高さはオーディオシステムのよさを際立たせるので、できればET-SSグレードでもハーマンカードンのオーディオシステムが選べればよかったですが、トレイルシーカーではどうなっているか要注目です。
ちなみにソルテラには改良のタイミングでインパネとインサイドドアハンドルまわりにアンビエントライトが配されており、様々なカラーで発光させることができ、そのときの気分に応じた室内空間とすることができ、トレイルシーカーでも同様の装備が与えられているものと思われます。
エアコン吹き出し口の下部には置くだけ充電スペースが2つ設置されており、機能装備がより充実しています。
その後ろにはドライブモードの切り替えスイッチやパーキングブレーキなどが集約されており、ダイヤル式のシフトスイッチも先進感のあるコックピット空間の演出に寄与しています。
その後ろには横置きのペットボトルホルダーがあり、その後ろには運転席助手席両開きのアームレストがあり、収納スペースも十分です。
続いて前席シートデザインです。
フロントシートはゆったりとしたサイズのセミバケット形状で、長時間座っても疲れにくいよう考慮されています。クッションと背もたれには適度なコシがあり、体圧を分散するよう工夫されたウレタンフォームを使用しています。ソルテラのET-SSとET-HSではシート素材が異なるものが採用されているため、トレイルシーカーでもその点で差別化が図られているものと思われ、加えて快適装備としてシートヒーターが標準装備されていますが、シートベンチレーションはET-HSのみの装備となっています。
続いて後席周りになります。
後席ドア内張はこのようになっており、前席同様、ブルーのソフトパッドがあしらわれ、前席同等の質感が担保されています。
乗り込みに関しても少し床面が高いように感じられますが、窮屈感なく乗り込むことが可能です。
足元スペースはこのようになっており、シート座面が高いため、少し膝裏が浮く感覚がありますが、ロングホイールベースを活かして、脚を組めるほどのスペースが設けられているため、気になることはなかったです。
この広さはクラストップレベルのホイールベースのためであり、同じホイールベースをもつトレイルシーカーでも同等の快適性が担保されているものと思われます。
運転席アームレスト後方にシートヒーターのスイッチとUSBポート、エアコン吹き出し口が設けられており、その下のセンタートンネル付近の段差もほぼフラットとなっていることで、3人掛けでも快適に過ごすことができると思われます。
アームレストはこのようになっており、ペットボトルホルダーとスマホを差し込めそうなスペースが設けられたものとなっています。
シート形状はこのようになっており、左右独立式のヘッドレスト付きで、厚みのあるクッションと程よいホールド感のあるデザインです。表皮素材はグレードに応じて前席と同様、ソルテラのET-SSでは合成皮革、ET-HSではナッパレザーとなり、質感が統一されています。背もたれは6:4分割で前倒し可能な他、若干のリクライニング機構も備わります。また快適装備として後席用シートヒーターが標準装備なところもうれしいところです。
また快適装備としてご覧のパノラマルーフがソルテラにはオプション設定されています。非常に採光面積が広く、トレイルシーカーではより面積も大きくなると思われ、ぜひ選択したいオプションとなっています。こちらの装備はbZ4Xツーリングでは標準装備となっており、おそらくオプションとなっているトレイルシーカーとの差別化ポイントとなっています。
まとめ
いかがでしたでしょうか。
本日はスバルの新たな時代の幕開けを象徴する一台、新型トレイルシーカーの魅力を余すことなくお届けいたしました。
システム合計で380psというスバル史上最強クラスの圧倒的な動力性能と、電気自動車の常識を覆す633Lの広大な荷室空間。これらは単なる電気自動車という枠を超えて、スバルが長年培ってきた安心と愉しさを電動化という新しいステージでさらに高いレベルへと昇華させた結果です。
姉妹車であるトヨタのｂＺ４Ｘツーリングや、ソルテラと比較してもより力強くラギッドなデザインと細部まで実用性にこだわった装備が、トレイルシーカー独自の強い個性となっています。
雪道や悪路での確かな走破性や大人二人が足を伸ばして横になれるフルフラットな室内空間は、
アクティブなアウトドアライフを愛する方にとってこれ以上ない最高のパートナーになるはずです。今回の記事がトレイルシーカーを購入検討されている皆様の一助となれば幸いです。
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